Quais são as aplicações de espuma semi-rígida de poliuretano em interiores automotivos?

O painel automotivo é um painel fixo que contém instrumentos, rádios, interruptores de ar condicionado, aquecedores e vários interruptores de iluminação. Consiste em uma pele externa, enchimento de espuma de poliuretano semi-rígido e uma estrutura de metal, servindo funções decorativas e estéticas. As excelentes propriedades absorventes de choque de espuma de poliuretano semi-rígidas o tornam um importante componente de segurança nos veículos. Comumente chamados de choques ou painéis de amortecimento, eles protegem os passageiros absorvendo energia durante os impactos. Os materiais de espuma nos painéis de amortecimento absorvem e dispersam a energia quando os passageiros colidem com o painel, impedindo lesões graves. Anteriormente, os painéis feitos de folhas de metal causaram lesões facilmente. Agora, a espuma semi-rígida PU é moldada dentro de uma pele externa feita de PVC texturizado ou filme espesso de abdominais (0.8–1 mm).

O processo de fabricação inclui:

1. Thear e vácuo formando o filme grosso e depois colocá -lo no molde.

2. Concluir a estrutura de metal com o molde de derramamento.

3. Injetando matérias -primas de espuma com uma máquina de espuma para moldagem e espuma.

As aplicações de espuma de poliuretano semi-rígidas se expandiram além dos carros de passageiros para caminhões e ônibus pesados ​​para melhorar a segurança e o conforto. Os preenchimentos de espuma semi-rígidos PU vêm em tipos gerais e tipos de cura de temperatura ambiente. Outras peças automotivas feitas de compósitos de espuma semi-rígidos PU incluem apoios de braços, pequenas tampas de caixas de armazenamento, peças curvas, tapetes sub-carro, tampas de pilar e porta, almofadas de coluna de direção e almofadas de choque. Esses produtos absorvem o choque porque a espuma semi-rígida de células abertas expulsa o ar interno sob compressão, que é então reabastecido pelo abdomínio externo ou filme de espessura de PVC. Quando a pressão aumenta, a estrutura das células de espuma resistente se deforma para absorver o choque.

Devido às suas propriedades de absorção de som, a espuma semi-rígida de poliuretano é cada vez mais usada em tapetes automotivos, especialmente para ônibus e caminhões grandes. Esses tapetes são produzidos usando sistemas de pré-polímero ou único. Para tapetes muito grandes, como os de caminhões e ônibus, o método pré -polímero é preferido para suas boas propriedades de fluxo químico. O fundo de espuma geralmente é coberto com filme de PVC ou PE para proteção contra umidade e umidade.

A estrutura do volante inclui uma estrutura de aço dentro e uma pele externa de espuma semi-rígida integral PU. Feito por moldagem por injeção de reação (RIM), possui uma pele externa resistente e densa e um núcleo interno de favo de mel, com espessura da pele que varia de frações de milímetro a 5 mm. A densidade da pele é 1000–1200 kg/m³e a densidade do núcleo é de várias centenas de quilos por metro cúbico. A pele e o núcleo formam uma superfície contínua, suave e macia, protegendo o núcleo de espuma contra danos mecânicos. As rodas de direção PU fornecem toque confortável, alta funcionalidade e alguma resistência ao impacto. O centro do volante é uma área de impacto crítica para a cabeça e o peito; A maioria dos carros de passageiros possui aros de volante acolchoados, tornando o volante uma peça de segurança interna -chave.

Bumpers são componentes de segurança externos feitos com espuma semi-rígida integral de alta densidade (densidade 1100 kg/m³). Após um impacto frontal de 8 km/h, esses pára -choques retornam à sua forma original, protegendo peças de veículos, como faróis, portas, capuzes de motor, combustível e sistemas de refrigeração contra danos. Bumpas e guarda-lamas também podem ser fabricados usando espuma de poliuretano reforçado com fibra de vidro por meio de moldagem por injeção de reação reforçada (RRIM).

Os guarda -lamas são peças finas e em forma de complexo que requerem lama, resistência ao impacto de pedra, alta tolerância ao impacto e desempenho confiável em -40 para 160 °C, dificultando a fabricação. Alguns guarda -lamas usam estruturas de espuma rígida reforçada.