Quais são as aplicações de espuma semi-rígida de poliuretano em outros componentes automotivos?

Os revestimentos automotivos podem usar placas de espuma de poliuretano termoformável especiais. Comparado aos materiais tradicionais, essa espuma possui características únicas devido à sua estrutura molecular linear especial combinada com alguns segmentos rígidos, oferecendo propriedades termoplásticas parciais. Conforme mostrado no gráfico do módulo de cisalhamento, o desempenho térmico desse material pode ser comparado com a espuma típica de poliuretano rígido. A espuma "termoplástica" pode ser termoformada ou formada a vácuo, mantendo a alta estabilidade térmica.

Essas placas de espuma são cortadas de espuma de bloco ou produzidas usando máquinas de laminação, com larguras de até 1,3 metros, espessuras de 10–40 mm e densidades entre 50–80 kg/m³. Combinados com espuma macia ou tecido de fibra de vidro, eles servem como camadas de superfície em ambos os lados do corpo do carro. Esses materiais também podem ser usados ​​juntos para aplicações especializadas de reforço.

Os produtos acabados são fabricados usando equipamentos semi-automáticos ou totalmente automáticos. As placas de espuma são alimentadas em um aquecedor de várias camadas e aquecidas a uma temperatura de moldagem de cerca de 200°C. Após o aquecimento, eles são colocados em moldes entre as placas de prensa de uma máquina de moldagem. A pressão de moldagem está abaixo de 0,5 MPa.

O tempo demolding depende do produto’s espessura, densidade, estabilidade térmica e geometria—especialmente nas propriedades de transferência de calor do molde. Por exemplo, moldando um produto de 100 mm de espessura a partir de 20 mm de espessura, 50 kg/m³ O conselho leva cerca de 40 segundos.

Os componentes termoformados devem incluir superfícies decorativas para uso como revestimentos. Essas camadas decorativas podem ser aplicadas antes ou depois da formação. Antes de formar, são utilizados filmes termoplásticos, tecidos resistentes à temperatura de alta temperatura (filmes, tecidos ou revestimentos de gel de polietileno); Após a formação, filmes, tecidos ou bandos são aplicados. Para eficiência de custos (economia de materiais, alterações de decoração fácil e superfícies finas), é preferida a laminação em processo. Para materiais de grande deformação, as camadas decorativas devem ser mantidas no molde usando o vácuo. Às vezes, a termoformação é necessária usando dispositivos especiais ou o próprio molde antes de pressionar. Esses filmes ou tecidos termoplásticos decorativos estão ligados a adesivos de fusão a quente.

A espuma de PU termoplástica é usada principalmente para headliners do carro. Devido à sua natureza leve, flexibilidade de design, superfície decorativa, instalação simples e rápida usando métodos de embutido em vez de adesivos, estabilidade térmica abaixo 110°C, e melhoria a segurança interior, atende aos requisitos da indústria automotiva.

Outra estrutura envolve pulverizar espuma de poliuretano rígida no telhado do carro e laminá-lo com um filme composto de espuma macia de PVC-Pu. O filme possui micro-repreensões com menos de 1 mm de diâmetro, servindo como material de atração principal de absorção de som. O desempenho de isolamento e impermeabilização dos painéis de parede lateral pode ser aprimorado pela pulverização no local da espuma de poliuretano rígida. A espuma PU rígida também pode ser usada para selar cavidades entre componentes automotivos. A espuma rígida PU de pele integral é usada em acabamentos internos, como suportes, painéis de portas e headliners. A espuma estrutural de poliuretano rígido é adequada para placas de tampa traseira.

A espuma flexível de poliuretano é usada em filtros automotivos. Ele também pode substituir parcialmente os elastômeros microporosos de PU por peças leves e absorventes de energia, como pára-choques. Outras aplicações principais de PU em carros incluem viseiras solares, mangas, buchas, assentos de primavera, peças de trava, tampas de poeira e componentes de isolamento do motor.

A espuma semi-rígida de poliuretano é particularmente eficaz na absorção e dispersão da energia de impacto. Esta espuma tem alta dureza compressiva, com 50% de dureza de compressão variando de 300–600 KPa. É usado para fazer pára -choques com uma espessura de 7–10 cm, montados em certos componentes do chassi e encapsulados com espuma PU de pele integral suave ou filme termoplástico. Esses componentes leves de absorção de impacto, com uma densidade de espuma de 100–140 kg/m³, pode suportar impactos em velocidades em torno de 8 km/h sem deformação permanente e se recuperar em sua forma original. Os materiais SRIM (aro estrutural) podem ser usados ​​para produzir peças grandes, como bases de piso e painéis do corpo.