¿Cuáles son las aplicaciones de la espuma de poliuretano semirrígido en otros componentes automotrices?

Los revestimientos automotrices pueden usar tablas de espuma de poliuretano termoformables especiales. En comparación con los materiales tradicionales, esta espuma tiene características únicas debido a su estructura molecular lineal especial combinada con algunos segmentos duros, dándole propiedades termoplásticas parciales. Como se muestra en la tabla de módulos de corte, el rendimiento térmico de este material se puede comparar con la espuma de poliuretano rígida típica. La espuma "termoplástica" puede ser termoformada o formada por el vacío, al tiempo que mantiene una alta estabilidad térmica.

Estas tablas de espuma se cortan de espuma de bloque o se producen con máquinas de laminación, con anchos de hasta 1,3 metros, espesores de 10–40 mm, y densidades entre 50–80 kg/m³. Combinado con la espuma suave o la tela de fibra de vidrio, sirven como capas superficiales en ambos lados del cuerpo del automóvil. Estos materiales también pueden usarse juntos para aplicaciones de refuerzo especializadas.

Los productos terminados se fabrican con equipos semiautomáticos o totalmente automáticos. Las tablas de espuma se alimentan a un calentador de múltiples capas y se calientan a una temperatura de moldeo de aproximadamente 200°C. Después de calentar, se colocan en moldes entre las placas de prensa de una máquina de moldeo. La presión de moldeo es inferior a 0,5 MPa.

El tiempo de desmoldeo depende del producto’s grosor, densidad, estabilidad térmica y geometría—especialmente en las propiedades de transferencia de calor del molde. Por ejemplo, moldear un producto de 100 mm de espesor de un grosor de 20 mm de espesor, 50 kg/m³ El tablero tarda unos 40 segundos.

Los componentes termoformados deben incluir superficies decorativas para su uso como revestimientos. Estas capas decorativas se pueden aplicar antes o después de formarse. Antes de formar, se utilizan películas termoplásticas, telas resistentes a la alta temperatura (películas, telas o recubrimientos de gel de polietileno); Después de formar, se aplican películas, telas o bandadas. Para la eficiencia de rentabilidad (materiales de ahorro, cambios de decoración fáciles y superficies finas), se prefiere la laminación en proceso. Para materiales de deformación grande, las capas decorativas deben mantenerse en el molde utilizando al vacío. A veces, se requiere termoformado utilizando dispositivos especiales o el molde en sí antes de presionar. Estas películas o telas termoplásticas decorativas están unidas con adhesivos en caliente.

La espuma PU termoplástica se usa principalmente para los carteles de automóviles. Debido a su naturaleza liviana, flexibilidad de diseño, superficie decorativa, instalación simple y rápida utilizando métodos de incrustación en lugar de adhesivos, estabilidad térmica debajo 110°C, y una mejor seguridad interior, cumple con los requisitos de la industria automotriz.

Otra estructura implica rociar espuma de poliuretano rígido en el techo del automóvil y laminarla con una película compuesta de espuma blando PVC-PU. La película tiene microperforaciones de menos de 1 mm de diámetro, que sirve como material de techo que absorbe el sonido. El aislamiento y el rendimiento de insonorización de los paneles de pared laterales se pueden mejorar mediante la pulverización en el sitio de espuma de poliuretano rígida. La espuma rígida de PU también se puede usar para sellar cavidades entre los componentes automotrices. La espuma rígida PU de piel integral se usa en los adornos interiores, como soportes, paneles de puerta y carteles. La espuma de poliuretano rígido estructural es adecuada para las placas de cubierta trasera.

La espuma de poliuretano flexible se usa en filtros automotrices. También puede reemplazar parcialmente los elastómeros de PU microporosos para piezas livianas y absorbentes de energía, como los parachoques. Otras aplicaciones importantes de PU en automóviles incluyen visores de sol, mangas, bujes, asientos de resorte, piezas de bloqueo, cubiertas de polvo y componentes de aislamiento del motor.

La espuma de poliuretano semirrígido es particularmente efectiva para absorber y dispersar la energía de impacto. Esta espuma tiene alta dureza de compresión, con una dureza de compresión del 50% que va desde 300–600 kPa. Se usa para hacer parachoques con un grosor de 7–10 cm, montado en ciertos componentes del chasis y encapsulado con espuma PU de piel integral suave o película termoplástica. Estos componentes livianos que absorben el impacto, con una densidad de espuma de 100–140 kg/m³, puede soportar impactos a velocidades de alrededor de 8 km/h sin una deformación permanente y recuperarse a su forma original. Los materiales SRIM (borde estructural) se pueden usar para producir grandes piezas, como bases de piso y paneles del cuerpo.