Quelles sont les applications de la mousse de polyuréthane dans l'industrie du transport? - Partie 1

Dans l'industrie du transport, la mousse de polyuréthane est principalement utilisée comme amorti, matériaux intérieurs et matériaux anti-chocs absorbant l'énergie. Que ce soit dans les avions, les trains, les automobiles, les navires, les bateaux ou les canots de sauvetage, la peau douce et intégrale, les mousses de polyuréthane rigides et semi-rigides et des produits comme RIM, RRIM et SRIM sont essentiels.

Fabrication d'automobile

En raison de l'accent croissant sur la conservation de l'énergie, l'utilisation de la mousse de polyuréthane dans l'industrie automobile s'est considérablement développée. En 1969, une voiture américaine de taille moyenne a utilisé 7,9 kg de mousse de polyuréthane; En 1979, cela était passé à 20 kg. En Chine, une camionnette Iveco a besoin de 40 kg de mousse de polyuréthane par véhicule. L'application de la mousse de polyuréthane réduit considérablement le poids et la consommation de carburant du véhicule. Son faible coût permet des options de conception polyvalentes. Les avantages supplémentaires comprennent la touche intérieure douce, le confort de conduite, la réduction du bruit, l'isolation thermique en été et la rétention de chaleur en hiver. Alors que l'industrie automobile continue de se développer, le marché de la mousse de polyuréthane aussi fait également le marché.

Coussins en mousse doux, dossiers, appuie-tête, etc.

Presque toutes les voitures—y compris les berlines, les bus et les camions—Utilisez de la mousse de polyuréthane doux pour les sièges et les dossiers. Il est économique, durable, confortable et sûr.

La fabrication de coussins en mousse molle utilise généralement des processus de moulure chaude et de moulage à froid. Les coussins de siège sont le plus grand composant de la mousse de polyuréthane dans les véhicules et sont les plus sensibles au confort. Les coussins moulés à froid fabriqués à partir de polyéther à haute activité et de polyols polymères offrent une résilience élevée et d'excellentes performances de charge (facteur d'indentation & GE; 3 secondes), offrant un meilleur confort que les coussins à chaud. Cependant, en raison du faible coût et de la disponibilité des matières premières, le moulage à chaud dispose toujours d'un marché. Des coussins ignifuges sont nécessaires pour la sécurité. Les sièges du conducteur nécessitent des normes de performance plus élevées que les sièges passager.

Les sièges doivent toujours fournir suffisamment d'espace pour le mouvement des passagers, et les effets de l'accélération dans les directions horizontales et verticales doivent être équilibrées. La conception des sièges doit s'aligner sur l'anatomie humaine et la distribution de la pression des sièges doit être optimisée pour le confort.

Grâce à la conception de surface de la mousse, la distribution de la pression peut être améliorée. Bien que la dureté soit uniforme à travers le matériau, les performances de l'IFD peuvent être ajustées en fonction de la surface, de l'épaisseur et de la forme. Cette conception améliore également la mèche d'humidité et le transfert de chaleur sous le couvercle du siège. L'utilisation de coussins à mousse complète avec deux niveaux de dureté différents augmente le confort: la mousse plus douce aux zones de contact améliore la sensation assise, tandis que la mousse plus dure à la base et les côtés fournit un soutien pendant le fonctionnement du véhicule, en particulier lors de la tournure. Pour des performances améliorées, les inserts en mousse semi-rigide peuvent être directement moussés en place ou liés à des plaques de support dures à l'aide d'adhésifs en mousse.

Le moulage en une étape en mousse à double dure est une technique relativement facile, où deux mousses de densités différentes sont coulées en un seul coup pour former une partie composite.

L'appui-tête est également un élément essentiel des voitures. Les conceptions modernes, telles que les appuie-tête avec des inserts métalliques tubulaires enveloppés de mousse cutanée intégrale d'environ 20 mm d'épaisseur, doivent répondre aux exigences spécifiques.