محفزات منخفضة الانبعاثات

لدى مصنعي السيارات متطلبات أداء عالية لمواد المركبات. بالإضافة إلى مؤشرات مثل الخواص الميكانيكية، وتثبيط اللهب، وراحة الركوب، أصبحت البيئة الداخلية للمركبات، وخاصة الرائحة والضباب داخل المقصورة، معيارًا جديدًا لتقييم الراحة في السنوات الأخيرة. غالبًا ما تتضمن رغوة البولي يوريثان المرنة المستخدمة في مقاعد السيارة استخدام محفزات أمين ثلاثي أثناء الإنتاج. يمكن لهذه المحفزات أن تنبعث منها رائحة أمينية في بيئة السيارة المحصورة وتتطاير عند درجات حرارة المقصورة المرتفعة. قد تتكثف بعض المواد المتطايرة على نوافذ السيارة، مما يسبب الضباب. ونتيجة لذلك، أدخلت صناعة البولي يوريثان محفزات ومثبتات رغوية منخفضة الانبعاثات (تُعرف أيضًا باسم منخفضة الضبابية أو منخفضة التقلب) في السنوات الأخيرة.

تكون المحفزات الأمينية منخفضة التطاير أو المحفزات الأمينية غير المنبعثة عادة إما محفزات ذات وزن جزيئي مرتفع (نقطة غليان عالية) أو محفزات تفاعلية. تحتوي المحفزات التفاعلية على مجموعات هيدروجين نشطة، مثل مجموعات الهيدروكسيل، والتي تندمج في راتينج البولي يوريثان أثناء قولبة تفاعل الرغوة، مما يجعلها غير متطايرة. العديد من الشركات المتخصصة في إضافات البولي يوريثين، بما في ذلك Air Products في الولايات المتحدة، وNitroil في ألمانيا، وGE Silicones’ يقدم قسم OSI Polyurethane Additives في الولايات المتحدة، وشركة Tosoh Corporation في اليابان، وشركة Huntsman Polyurethanes في الولايات المتحدة، محفزات منخفضة التقلب ومحفزات تفاعلية.

وتشمل أنواع المحفز التفاعلي:  

- 2-(2-ديميثيلامينوثوكسي)إيثانول  

- مكرر (3-ديميثيل أمينوبروبيل) أمين  

- ثلاثي ميثيل هيدروكسي إيثيل تريامين  

- ثلاثي ميثيل هيدروكسي إيثيل إيثيلين ثنائي أمين  

- N، N-Bis (ثنائي ميثيل أمينوبروبيل) أيزوبروبانولامين  

- N، N، N'-تريميثيل-N'-هيدروكسي إيثيلبيس (أمينو إيثيل) إيثر  

- ن-(ثنائي ميثيل أمينوبروبيل) ثنائي إيزوبروبانولامين  

- ن-ميثيل-ن-هيدروكسي إيثيل بيبرازين  

- مكرر (ثنائي ميثيل أمينو) -2-بروبانول  

تشتمل المحفزات منخفضة الضباب الخاصة بقسم OSI على محفزات أمينية مثل Niax EF-600، وEF-602، وUAX-1180. ومن بين هذه المنتجات، يعتبر Niax EF-602 محفزًا متوسط ​​النشاط متأخر المفعول. تشتمل محفزات رغوة الأمين الثلاثي على Niax EF-708، وEF-705، وEF-700. تم الإبلاغ عن أن هذه المحفزات لا تؤدي فقط إلى تأخير التفاعلات وتحسين انفتاح الرغوة ولكن أيضًا تحافظ على أداء الشيخوخة الرطبة لمنتجات الرغوة أو تعززها.

تم إجراء اختبارات أداء التطاير على الرغوة المقولبة باستخدام طريقة Daimler Chrysler PB VW 709L. كشفت نتائج الاختبار لتركيبات الرغوة القائمة على MDI وTDI أنه عند استخدام المحفزات التقليدية (A1، A-33)، كان الجزء الكتلي من الأمينات المتطايرة في منتجات الرغوة 232×10⁻⁶. في المقابل، عندما تم استخدام مجموعات محفز منخفضة الضباب EF-602 وEF-708، لم يتم الكشف عن الأمينات المتطايرة.